0、导言

　　国内一些重要高速公路、城市主干道交通运输繁忙，交通量增长速度超越估计增长速度，已不能满意通行才能要求，需求进行改扩建。其间既有桥梁的拓展是面临的较为杰出的问题。文中以国内某高速公路桥梁拓展为依托，侧重研讨桥梁拼宽前后桥梁受力改变状况，为采纳必要结构办法和施工计划，确保桥梁拼宽质量供给根据。

　　1、有限元建模

　　旧桥上部结构为4x40m单箱单室等截面预应力混凝土接连箱梁，梁高2.4m，顶板宽12.0m，底板宽5.8m，腹板为斜腹板。选用桥梁通用有限元归纳程序进行剖析，选用梁格法树立有限元模型，剖析了拼接前，拼接后未设置无隔板和拼接后设置隔板三种状况下，恒载、活载、支座沉降以及荷载组合下的箱梁腹板内力改变状况。主梁资料旧桥选用40号混凝土，新桥选用C50混凝土，混凝土比重取2.55吨/立方米，弹性模量旧桥取3.3x104Mpa，新桥取3.5x104Mpa。混凝土资料的缩短徐变特性依照标准取值。

　　箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法

　　图1箱梁拼宽断面示意图2有限元结构模型

　　2、腹板内力

　　2.1恒载内力

　　恒载状态下主梁内力在拼宽前后改变较小，腹板内力如图3～图5。

　　箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法

　　图3未拼接时腹板弯矩图图4拼接后无隔板腹板弯矩图

　　箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法

　　图5拼接后有隔板腹板弯矩图

　　2.2活载内力

　　依照公路Ⅰ级车道荷载进行桥梁的全体静力功能核算，车道横向安置分为左偏载，右偏载，中载工况。纵向为最晦气影响线方位加载。活载状态下主梁内力如图6～图8。

　　箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法

　　图6未拼接时腹板弯矩图图7拼接后无隔板腹板弯矩图

　　箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法

　　图8拼接后有隔板腹板弯矩图

　　2.3支座沉降内力

　　因为旧桥运转多年根底相对安稳，故不考虑旧桥墩台沉降影响。支座沉降核算仅考虑拼宽部分墩台沉降，墩台最大沉降值取10mm。支座沉降效果下主梁内力如图9～图11。

　　箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法

　　图9未拼接时腹板弯矩图图10拼接后无隔板腹板弯矩图

　　箱梁拼宽前后内力改变剖析及处理办法

　　图11拼接后有隔板腹板弯矩图

　　2.4腹板内力剖析

　　比照拼接前后的弯矩值（见表1）恒载效果下旧桥内侧腹板内力削减，外侧腹板内力添加。轿车效果下旧桥腹板内力均有所下降，支座沉降效果下新桥腹板内力下降，旧桥内侧腹板内力添加。但沉降差引起的内力相对于结构全体受力而言是较小的。增设横隔板后腹板弯矩分配更均匀且有所下降，因而增设横隔板对全体结构受力更有利。

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