工程概略

　　十白高速公路是国家规划的“7918”网中东西向横线之一——福州至银川高速公路十天联络线（编号为G7011）途经湖北西北部的一段。道路坐落湖北省西北部的十堰市境内，与316国道和襄渝铁路并行，全长58.398千米，规划速度80Km/h，规划年限20年。其间地道22370米/37座。

　　地道施工监控量测第三合同段共担任双洞11座地道的施工监测作业。地道单洞总长度16.245千米，其间汪家沟地道为分离式地道，洞门均为台阶式。进口坐落十堰市郧县鲍峡镇舒家村五组西北侧，出口坐落十堰市郧县鲍峡镇大沟东侧，轴线方向约270°，呈近东西向展布。左洞全长415m，最大埋深约95m；右洞全长398m，最大埋深约91m。

　　地质条件

　　本合同段内地道多坐落风化剥蚀中低山、结构剥蚀低中山区，基岩在不同程度上受区域开裂的影响，存在脆弱破碎岩层。地道穿越地层以武当山群片岩为主，少数辉绿岩，节理发育，断层破碎带不同程度存在，且强度较低，稳定性较差，对地道施工有必定影响。

　　区域地表水系不发育，首要受季节性大气降水影响；地下水首要赋存于第四系松懈堆积物及基岩裂隙中，受大气降水补给，水量较匮乏，对地道正洞施工影响较小。

　　汪家沟地道左洞起止桩号ZK30+027～ZK30+442，其间左洞（挨近出口）ZK30+375～ZK30+404段长29米，围岩为中风化辉绿岩及片岩，级别为Ⅳ级，稳定性较差，支护规划为Z4型复合衬砌。洞口（出口）ZK30+404～ZK30+442段长38米，围岩为强～中风化片岩，埋深浅，级别为Ⅴ级，稳定性较差，支护规划为Z5型复合衬砌。地下水首要为基岩裂隙水，水量受季节性降水影响。

　　施工及塌方概略

　　汪家沟地道施工从十堰端单向掘进，Ⅳ级围岩区段选用短台阶法开挖，施工选用上半断面留核心土短台阶法开挖。4月23日施工至ZK30+390时发现，围岩为强风化黄褐色片岩，岩体结构损坏严峻，节理、裂隙发育，结构面打开，泥质充填，提早呈现Ⅴ级围岩。各方谈判按Ⅴ级围岩施工，并在ZK30+385断面设置了监测点开端监测。

　　7月21日施工方开端换拱，7月26日下午3：00施工区域普降强雨，换拱区域围岩产生透水现象。27日临晨产生塌方事端。查看发现：洞顶地表呈现直径6m，深4m的塌陷坑，塌陷坑方位掩盖厚度约33m；洞内塌方起止桩号为ZK30+381～ZK30+388。塌方时，上半断面开挖至ZK30+404、下半断面开挖至ZK30+394、仰拱及仰拱填充施工至ZK30+394、二衬施工至ZK30+375。

　　监测进程及数据判读

　　期间发现ZK30+375～ZK30+390区段初期支护呈现开裂、起鼓，但由于ZK30+385断面监测点遭到损坏，没有采纳补救办法，只根据开裂、起鼓景象发出了口头报警，施工依然持续进行。5月2日施工至ZK30+400，并开端监测。

　　期间持续ZK30+375～ZK30+390区段观测，其开裂、起鼓现象持续发展，至6月22日ZK30+385断面初期支护最大变形量很快到达约25cm，监理、业主均要求施工单位及时换拱。一起ZK30+400断面水平收敛值超越87mm；及时发出了Ⅱ级报警。6月29日，拱顶下沉到达119.50mm，水平收敛到达98.10mm，随即发出了Ⅰ级报警。至7月17日，ZK30+400断面拱顶下沉到达325.50mm，水平收敛到达239.91mm；ZK30+385断面变形量到达54cm，并有地下水渗出。监测数据如下：

　　塌方原因剖析及盲区问题

　　洞内调查到：塌方区段岩体比较破碎，岩体湿润，风化严峻，呈土状，围岩稳定性差；换拱进程中正遇上强降雨，致使岩体粘结力被损坏，围岩自稳才能急剧下降，这是产生塌方的客观原因。

　　6月20日监测首要发现监测数据呈现异常，拱顶测点A不沉降反而上升，一起水平测线D-E收敛速率猛增至13.1mm/天，ZK30+375～ZK30+390区段初期支护呈现开裂、起鼓。尔后第3天就超越Ⅱ级报警值。标明水平方向揉捏导致拱顶上抬。监测、监理和业主都要求采纳加固办法。但施工方没有及时采纳加固办法。到第9天，拱顶下沉值又再次猛增至119.5mm，一起伴随着裂缝急著加大，多处起鼓、掉落。标明初期支护现已失效，随时就会崩塌。各方都要求先加固后换拱。但施工方直到7月21日才在没有加固的条件下就匆忙进行换拱作业。26日正遇上强降雨，就产生了塌方。标明施工方依然没有认识到大变形和换拱作业的危险性，显示出其施工经历不足和办理失效，以致于产生塌方。尽管塌方规划不大，但经历和经历具有很强的代表性。

　　ZK30+385断面因监测点遭到损坏，致使中止该断面的监测，有用监测断面距离到达30m，构成了监测盲区。但监测方没有采纳其它补救办法，仅根据对该区段初期支护裂缝的观测，以及ZK30+400断面的监测数据作出的判别予以报警。可是相邻监测断面的变形也肯定是滞后于塌方区的，并不能及时反应出应测断面的变形状况，并且对裂缝的调查及经历性判别的说服力较低。因而，这种报警难以引起施工方的满足注重，相反在必定程度上加重了施工方对危险性判别的麻木和侥幸心理的强化。

　　定论与主张

　　在实践监测作业中，应坚决按计划设置监测断面，必要时应加密监测断面；应严格要求施工方保护好监测点，防止因遭到损坏而构成“监测盲区”。当测点遭到损坏，应及时采纳补救办法，如从头布点和数据接续，一起加强对初期支护裂缝的调查和对变形速率的判读，归纳判别围岩变形状况及发展趋势。

　　怎么确保在测点遭到损坏后，依然能够康复监测和数据接续，是值得进一步研讨的问题。

下一篇:湖北省十白高速公路汪家沟隧道施工监测盲区问题研究 上一篇:市政道路工程监理质量控制要点