一、桥头跳车对工程及运管的首要损害

　　所谓跳车是因为公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝损坏而使路面纵坡呈现台阶引起车辆经过期发生跳动的现象，其首要损害有以下几个方面：

　　榜首，对行车安全和舒适度的影响。因为跳车的存在使车辆不得不下降车速，使公路的运用功用和通行才能遭到很大影响；别的跳车使驾驶员和搭车者感到不适，心境不快易疲惫，所载货品易损坏；严峻跳车会构成翻车、追尾等交通事故，要挟人、车和资产的安全，构成生命、产业的丢失。

　　第二，由跳车发生的水平缓笔直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物发生进一步的损坏，然后添加了维护修理费用和办理的难度，并下降了公路运用性能。

　　第三，跳车时的冲击力会对车辆发生晦气反力，添加车辆的振荡和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆运用年限，添加运输成本。

　　第四，跳车时的振荡和噪声对驾驶员搭车者和公路两旁的居民会发生噪声污染，晦气于人们身心健康，影响其正常的工作和日子。

　　二、发生桥头跳车的成因剖析

　　桥头跳车台阶的发生和行成是多方面的，包含地基地上条件、填料、施工资料以及规划、施工等多方面的原因。

　　（一）桥头及台后填方地基的受力与沉降变形剖析

　　我国地域广阔，作为桥台及台后填方地基的地层岩性状况也千差万别，如基岩（岩浆岩、沉基岩、变质岩）地基、黄土地基、软土地基、冻土地基、盐渍土地基、胀大地基等等，除基岩（指次坚石以上的岩类）地基外，其他类型的地基一般状况在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对地基有必要进行加固处理规划，如选用扩展根底或桩根底等，以确保地基的安稳性。

　　桥台及台后填方的地基一般状况为同一性质或同一类型的地层，但从现在状况看，仅对桥台地基进行加固处理规划，而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理规划。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，尽管桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但因为桥台根底一般都进行了加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的根底一般不进行加固其竖向沉降变形都有远大于桥台下的地基变形，因为地基的这种差异变形，反映到上部路面，就呈现了桥台后填方段的差异沉降。

　　（二）台后填料受水浸腐蚀及变形剖析

　　桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或许锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不发生损坏作用，但对土体填料易发生腐蚀和软化，特别关于填方体压实度不行，发生腐蚀和软化，下降强度，然后导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两边为土类，这种结构只利于水的下渗，而晦气于水的横向分泌。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向双面侧边坡的压力逐步削减，然后使地基发生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速分泌，然后软化地基，并加快地基的变形。

　　（三）台后填料压实剖析

　　接近桥台处填方体的压实度很难到达规划标准要求，这也是一向困扰规划和施工的难点。现在在规划上和施工中首要选用强夯、人工夯实、填筑砂料等办法和办法。关于轻型桥台，重型压路机接近桥台进行压实，但振荡压路机或许损坏桥台的结构；而关于“U”型桥台，重型压路机难以接近，然后使接近桥台部位的填方土体不易到达规划和压实度要求，构成桥台与台后填方差异沉降。

　　三、桥头跳车台阶发生的首要原因

　　经过以上剖析，可得出发生桥头跳车台阶的首要原因有：

　　（一）地基强度不同

　　桥涵通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是钢性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小或不沉降（岩石地基）。而台后填方段地基未进行加固处理，然后使桥台和台后填方发生差异沉降变形，致使构成台阶。

　　（二）规划不周

　　规划人员有时对施工进程怎么便于碾压考虑不周，关于填料的要求不严厉，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两头的路堤，因为过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达10m或更高，除了过水的桥涵两边路堤往往浸淹，地基条件也较差，规划上对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外，其它大都状况对高路基规划上并无特别的要求，如压实目标均与一般路基无异。但因为路基较高，在填筑今后遭到自重和行车荷载的作用，路基土必定要发生竖向变形值。

　　（三）台后填料不妥

　　施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不妥、操控不严，未能到达要求。但需求特别指出，施工不良比资料不良更易构成构造物台后填料的下沉。

　　（四）台后压实缺乏

　　施工时工期工序组织不妥，致使桥头填土处于工期未期，被逼赶工，不能很好地操控台背填土的压实度，致使填料压实度不能满意规划和标准要求，使填方体发生竖向固结变形，构成较大的工后沉降，在台背与路基衔接处构成沉陷构成台阶。

　　（五）地基浸水软化

　　软土地基、湿陷性黄土地基浸水等构成路基沉降。

　　（六）桥台伸缩缝的破损

　　据上述剖析，构成桥头台阶的原因许多，结构的差异、规划的不周和施工操控的不严比及归纳要素的作用导致了差异沉降的发生和开展。

　　四、桥头跳车防治办法

　　（一）地基加固处理

　　为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需求对地基进行加固，对一般地基可采纳加固土（水泥土、石灰土等）的办法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河相冲积土等特别地基，需进行适用于各自特色的特别地基处理办法，如换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等办法，以改进地基进步承载力削减工后沉降。

　　台后填方段的地基压力，其次台后填方的高度一般状况下沿纵向（远离桥台）不断下降，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，首要应了解地基的地层岩性状况，并取样做土的含水量、密度和剪切试验，对特别地层如黄土和胀大土还需做湿陷性等试验，然后确认地基沉降变形特性（固结变形核算）；其次分段核算填方自重压力，依据详细的地层状况规划地基加固计划，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同的地层选用不同办法和办法。

　　1.软土地基

　　软土属高压缩、大变形地基，对该地基首要选用插塑料板、袋装沙井、超载预压等办法进行排水固结，其次依据填方路堤的压力核算，选用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。咱们在在沪瑞高速公路江西境内就选用先挖排水沟再进行压水泥浆固结地基作用很好。

　　2.流相冲洪积物地基

　　该地层散布广、类型多、相变较大，地貌一般为河漫滩，或一、二级阶地，该地基不管地层岩性条件，仍是固结变形状况都有优于软土地基，可是因为该地基岩性和固结状况改动较大，在地基加固规划前，应做好地质勘测和土工试验，核算固结沉降量和填方压力，在此根底上进行地基骤变加固处理。

　　3.湿陷性黄土地基

　　对桥台路堤边坡和锥坡坡脚外2M规模的地基（明挖扩展根底桥台的基底）进行强夯处理，压实度不低于85%，另加2个百分点，一起满意桥台基底承载力的要求；处理后的基底标高在桥台、桥头路堤规模内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土关闭，避免地基浸水。湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，避免地表水进入路基，构成沉陷。

　　（二）桥头设置过渡段

　　考虑桥台与台背路面在结构、资料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐步过渡，可采纳以下办法：

　　1.设置枕梁和搭板

　　枕梁和搭板依据不同状况应采纳不同的安置办法：

　　（1）桥梁为正交时，搭板预制，板顶浇厚6CM30#钢筋砼或钢筋纤维砼铺装层，在搭板与砼路面相接处设置胀缝，在与搭板附近的2～3块路面的板缝接连设置胀缝。

　　（2）桥梁为斜交时除用钢筋砼搭板和铺装层全体灌溉外，另设置钢筋砼骤变板，其一端置于枕梁与搭板衔接，另一端则直接置于路基相接于砼路面。

　　2.设置变厚式埋板

　　对沥青砼路面，在桥台衔接处设置变厚式砼埋板；对砼路面，则将衔接处的路面板改为变厚板。在搭板、埋板下为确保衔接部位的刚柔层次面水平缓笔直方向均逐步改动，宜选用强度和回弹模量均高于土基的路面结构资料，以进步该部位的全体受荷和抗冲才能，利于削减锚台起伏，调整不均匀沉降。

　　3.路面类型过渡

　　桥头不均匀沉降原因许多，且难于铲除，为此常依据桥涵的长度和接线填方长度在桥头必定长度规模内铺设过渡性路面，待路堤沉降根本完成后再改铺规划路面。

　　（三）台背填料的挑选

　　规划及施工中，台背填料应在现场择优选用。宜选用透水性好的填料填筑桥涵两边路堤或选用改良性土作为填料。假如条件答应可用轻质资料填筑。

　　（四）台背填方的碾压办法

　　施工进程中尽或许扩展施工场所，以便充沛发挥一般大型填方压实机械的运用，仔细施工，给予充沛压实，在不能用大型机械压实的状况下，要用小型振荡压路机或蛙式打夯机进行压实。（五）设置完善排水设备排水设备对填方的安稳极为重要特别对接近构造物背心的填料，施工前应做好排水使原地基排水固结必要时进行换填或打桩排水固结。

　　五、防治新技术

　　（一）土工格栅处理桥台涵背的填方

　　土工格栅是五种抗拉强度较高的资料，具有杰出的水稳性，对路基土粒间存在必定的束缚作用，能够添加土基的全体回弹模量，避免土基和底层发生裂纹时辐射到路面面层上，还能够添加路面底层全体强度的长处。详细状况如下：

　　1.挖开基坑砌筑构造物（桥台、通道、涵洞），将构造物砌到必定标高（至少高于地上线）。

　　2.用砂砾或许其他资料把构造物两头场所整平，并充沛压实。

　　3.分层填筑砾石至构造物的砌筑标高。

　　4.在构造物两头5～10mm规模内，铺一层土工格栅，把30～80mm长的格栅伸入构造物内，然后再砌筑一层，把格栅的一端压入构造物中，压入长度至下而上逐步削减即层与层之间剪切齿缝。

　　砌筑时，压入层的砂浆必定要充沛，背包石压紧格栅结尾，不能留缝，避免影响层与层之间的粘结力，其他土工格栅用U型钉锚固在压实好的路基上，格栅最好用双向抗拉格栅，每层格栅的距离依据填土高度或按规划目的施工。

　　（二）加筋土全体式桥台

　　加筋土全体式桥台可用来处理软土地基路桥结合处的差异沉降，加筋土是由筋带与填料之间的磨擦作用来完成的。

　　（三）台背回填选用刚柔过渡段法

　　结构物台背是用刚性很大的石块或钢筋砼浇筑而成，是刚性体，而路基一般是用柔性较大的土填筑而成，是强塑性体，明显路基体与结构物之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必定引起路基与结构物之间发生较大的相对变形差和较大的刚度骤变。所以台背回填物应运用刚度介于路基土和结构物资料刚度之间的某种资料，并沿长度方向改动其厚度，也即台背回填与路基接头选用必定的倾斜角相衔接，台背回填远薄近厚，使台背回填全体刚度沿路长度方向逐步改动，然后完成台背回填的刚柔过渡。

　　在资料挑选上，应选用水稳性好的资料：二灰土、水泥安稳砂砾（土）或许石灰土分层压实，厚度在10～15CM之间。

　　（四）改动伸缩缝的品种和方位

　　一种是台背必定规模内的路面伸缩缝尽量选用工厂化出产的嵌入式塑胶条，少用沥青填充料；另一种是桥面上尽量把桥头处的伸缩缝方位移至与桥头相邻的墩上，把桥头处改为桥面接连，这样能够削减桥头跳车的时机。例如咱们就在国道323线的鹿鸣关大桥上就选用这种办法，作用不错。

　　六、结语

　　桥台跳车是现在比较难处理的工程病害，要管理桥头跳车首要要研究其发生的原因，提出恰当的处治办法，而且要切实可行，便于施工，还要战胜建造、规划、科研、监督、施工彼此脱节的通病，各方共同努力战胜这一世界性难题。

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