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都巴高速主线红水河特大桥顺畅合龙

跟着最终一方混凝土泵送入模，贺州至巴马高速公路（都安至巴马段）（以下简称都巴高速）主线红水河特大桥左幅中跨顺畅合龙，标志着都巴高速建造取得了重大进展，为2021年都巴高速建成通车供给了坚实确保。

都巴高速主线红水河特大桥坐落广西大化瑶族自治县古河乡与百马乡，是衔接两个城镇的沟通之桥，也是都巴高速的操控性工程之一。该桥选用双幅分离式，桥梁全长515m，桥面全宽29.6m，共6跨。都巴高速主线红水河特大桥所在方位水文条件杂乱、高空作业安全危险高、特大桥施工线型操控难度大，且施工技能难度大、工艺杂乱，为确保现场施工高效有序推动，都巴高速指挥部带领各参建单位活跃研讨施工方案，逐个霸占主线红水河特大桥桩基钢护筒下放困难、水中施工环境杂乱、承台混凝土方量大等难题，竭尽全力推动桥梁施工，确保都巴高速主线红水河特大桥施工顺畅推动。

此次中跨合龙段宽度14.55米，长2米，高5.5米，选用先边跨，后中跨的次序合龙。

红水河特大桥建成后，将打破古河乡与百马乡依托渡船沟通交游的交通现状，促进古河乡、百马乡与周边城镇之间的交通来往和经济联系，改进两岸人民的生活条件，加速两岸城镇的经济发展，关于稳固红水河两岸城镇脱贫攻坚效果具有重要意义。（来历：广西日报）

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贵南高铁桐子园双线特大桥将诞生

12月1日，跟着最终一车混凝土的浇筑，坐落贵定县发达镇贵南高铁481公里线路上最高桥墩——桐子园双线特大桥3号墩0号块顺畅浇筑完结，标志该桥“高墩接连梁”施工的全面展开，推动梁体结构施工进入新阶段。

桐子园双线特大桥，是贵南高铁操控性重难点工程之一。该桥为预应力混凝土接连刚构桥，全长586.7米，下部工程由三座桥墩组成，其间3号墩高100.5米，相当于33层楼的高度，桥墩0号块截面高度为12米，宽度为12.6米，长度14米，混凝土浇筑合计755立方米，整体重约2000吨。

为确保此次浇筑顺畅完结，项目部坚持“攻坚克难、打造精品”的建造理念，先后克服了资料进场难、工期紧、人员少等困难，并屡次约请专家对现场进行全面安全质量检查。最总算12月1日圆满完结了最大桥墩0号块的混凝土浇筑，为贵南铁路贵州段操控性工程后续施工奠定了坚实根底。

据介绍，贵南高铁作为我国西南区域首条规划时速350公里的高速铁路，全长481公里，估计2023年末完结全面通车，它仍是国家“十三五”交通扶贫16个要点铁路项目之一，建成后将与成贵高铁、贵广高铁、渝黔高铁等一起构成川渝黔及西北区域至华南沿海区域间旅客沟通的快速铁路通道，构成川渝黔及西北区域与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等区域旅客沟通的快捷主通道。(来历：贵州黔南网）

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开封黄河公路大桥加固改造工程主体竣工

开封黄河公路大桥加固改造工程整个项目主体工程竣工，施工单位正在赶紧进行工程的收尾作业，方案本月底完结悉数建造使命。

开封黄河公路大桥坐落开封东北30公里处，是省道S220线（原省道S213线）上最重要的公路桥梁。该桥全长4475.09米，桥宽18.5米，规划荷载通行49吨。该桥为大广高速公路的平行路途，于黄河北岸衔接省道311，于黄河南岸与连霍高速公路、国道310相接，是开封市干线公路网上重要的连通线，也是衔接该市城区和祥符区、新乡市等的交通大动脉，为民生出行和社会经济发展作出了巨大贡献。

开封黄河公路大桥加固改造工程于2019年12月6日开工，通过近一年的施工，到现在，已顺畅完结大桥50米T梁体外预应力加固、引道水泥砼面板、桥梁支座替换、伸缩缝替换等项目施工，已修正桥梁T梁翼缘板缺点107跨，占项目总量的99%，处置完结桥梁T梁翼缘板耐久性106跨，占项目总量的98%，处置完结桥梁盖梁耐久性91个，占项目总量的84%，标志着大桥加固改造工程主体竣工。（来历：汴梁晚报）

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南崇铁路向阳双线特大桥接连梁成功合龙

12月5日晚，新建南宁至崇左铁路向阳双线特大桥接连梁成功合龙，影响南崇铁路全线架梁的又一个桥梁“断点”顺畅打通，为完结年度施工方针打下了坚实的根底。

当天晚上9点，施工现场温度降到了8℃，在一天温度最低的时分，向阳双线特大桥接连梁开端进行最终一段混凝土的浇筑施工。气候尽管冰冷，但现场工人却干得如火如荼。30多立方米混凝土通过4个小时接连浇筑和捣固，向阳双线特大桥接连梁最终成功合龙。

向阳双线特大桥全长2805米，是南崇铁路全线要点操控性工程之一。该桥跨过吴圩至大塘高速公路，主跨到达100米，因为国内最长的预制箱梁长度仅40米，所以有必要采纳现场浇筑的接连梁施工。南崇铁路桥梁比重超越三分之一，桥梁的建造速度直接影响到全线的注册时刻。向阳双线特大桥接连梁合龙后，架梁机能够从扶绥制梁场通过该桥梁进入吴圩机场方向铺轨。估计下一年6月，南崇铁路全线架梁作业将悉数竣工，进入铺轨阶段。

南崇铁路是广西壮族自治区的要点项目，是国家西部陆海新通道的重要交通根底设施，规划时速250km/h，方案工期48个月，方案于2022年建成通车，全线贯穿后，将完结飞机与高铁无缝换乘，南宁至崇左搭车时刻也将从现有的2个小时缩短为半小时。（来历：广西新闻网）

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云南在建最长高速公路的老营专长地道右幅贯穿

12月3日清晨2点零6分,通过近5年的艰苦奋战，保泸高速公路操控性工程——全长11515米的老营专长地道右幅成功贯穿，为保泸高速公路如期建成通车打下坚实根底。

保（山）泸（水）高速公路是G56杭瑞高速公路的一条联络线，道路全长约85.132公里，起于云南省保山市隆阳区瓦窑镇老营村，由已建的杭瑞高速公路K2697+000引出，经瓦窑镇、六库镇等地，止于怒江州泸水市六库镇北小沙坝，接怒江美丽公路。项目主线选用双向四车道高速公路规范建造，规划速度80公里/小时，路基宽度25.5米。

老营专长地道是保泸高速公路的要点操控性工程，是云南省在建最长的高速公路地道，左幅全长11505米、右幅全长11515米，2016年3月10日开工建造。该地道横穿怒江山脉五个断层和破碎带，高差崎岖大，最大埋深1268米，地质为残积碎石土、泥盆系等七种结构层，工程地质较为杂乱。

到时昆明到怒江的开车时刻将缩短至6小时，从保山到泸水的通行时刻将从3个多小时缩短到一个小时，对完善云南高速公路网、全面完结云南县域高速“能通全通”、带动滇西区域经济发展具有重大意义。

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