这个世界上有多少座桥梁?每年有多少事故发生? 　　造成了多大的损失和伤亡? 　　有多少事故原本是可以避免的? 　　您所知道的也许只是冰山一角…… 　　一、案例回顾　　“塔科马海峡吊桥”建设于1938年,桥梁全长为1810米。由于建设时未测试空气动力学的影响,导致中级的风力就足以让这座桥梁晃动不止,被称为“舞动的格蒂”。在开通4个月后,就轰然坍塌,坠入峡谷。　　所幸,这次事故并未造成人员伤亡。　　　　2018年08月14日,意大利北部热那亚地区一公路桥发生垮塌,造成至少35人死亡。坍

波纹钢板加固隧道的优缺点分析

波纹钢板护拱应用于衬砌套拱加固技术的研究以及现场施工过程中相关数据的监测分析，得到以下结论:

　　1)存在较多横向纵向裂缝、混凝土掉块且渗漏水严重等多种病害同时发生的板块，使用波纹钢板加固技术，在修复衬砌裂缝的同时，不仅能提高衬砌结构的承载力，延长隧道的使用寿命，还不影响隧道限界、避免混凝土掉块对往来车辆的危害，保证行车安全。

　　2)波纹钢板施工结束后，灌浆料凝固，对波纹钢拱结构产生了一定的挤压作用，并使原衬砌结构与波纹钢板结构相互作用，形成完整的受力体系。

　　3)由分析结果可知，使用数值模拟软件能快速、准确模拟分析隧道围岩开挖支护受力情况，但在实际施工过程中存在数据偏差，如拱脚部位实际所受压力明显大于模拟结果。

　　4)使用波纹钢板加固后，拱腰及拱顶的安全贮备满足相关规范要求，但拱脚部位核算后并不满足安全要求。应加强隧道安全风险较大部位的支护，如拱脚部位及边墙基座结合部位，针对重点部位及危险程度，采取可靠的安全防护措施，严把施工质量关，预防隧道安全事故发生。

　　本文结合工艺特点、施工步骤以及数据分析比对等方面介绍了使用波纹钢板对隧道衬砌加固的方法。从数据分析来看，受钢板生产精度要求以及实际施工方法等方面影响，拱脚及基座等加固部位受力较大、受力情况复杂，同时由于施工工期较短，缺少位移监测数据，对于波纹钢板自身结构和受力影响还需要进一步研究。