近来，温州瓯江北口大桥首片主梁架起成功。温州瓯江北口大桥是我国沿海大动脉甬莞高速的最终一段，计划年底合龙建成。大桥正式通车后，全长约645公里的甬莞高速将全面建成，温州乐清过江至温州龙湾将从过去的1个多小时缩短至仅需15分钟。

　　据了解，温州瓯江北口大桥是国际首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，上层为甬莞高速，下层为G228国道。大桥全长7.9公里，其间跨过瓯江的主桥长2090米，是目前我国乃至国际技能难度最大、建造工艺最为杂乱的桥梁之一。

　　“两桥合建”秉承绿色集约理念

　　瓯江北口大桥大力推行钢结构使用，全桥钢材用量达30余万吨，主梁为全钢结构，有用提高了大桥建设质量，绿色集约。中国网记者董宁摄影

　　作为交通运送部首批绿色公路演示项目，北口大桥将“资源节省、生态环保、社会认可”绿色理念融入到大桥建设中。项目选用双层桥面系的共线设计，主桥为双层桥面的钢桁梁结构，实现廊道和岸线资源的集约式开展，节省土地约193亩。“与混凝土桥梁相比，钢结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制作、装配化施工、回收使用程度高级优点，且更加节能环保。”温州交通开展集团副总经理、总工程师郑尖利介绍介绍。

　　“桥梁大咖”保驾护航主梁施工

　　项目施工水域水文条件杂乱，水流急，最大潮差达5.35米，施工作业船舶抛锚定位难度极高。且作为首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，四跨主梁吊装同步性、匹配性要求极高，大幅增加了主梁吊装的施工难度。为此，项目提早一年整合国内知名设计、监理、施工、监控、制作、设备、运送等单位编写具体施工计划，组成以原交通运送部总工程师、国际桥梁协会主席为首的专家组对计划进行评审，同时托付西南交通大学、东南大学开展相关专题研究，保证施工计划安全可靠。

　　“强国利器”助力攀登建桥高峰

　　大桥项目结构新颖独特，主梁施工工艺杂乱，2公里吊装范围划分为9个施工区域，涉及荡移、正提高、跨缆吊机等9种不同施工工艺，尤其是跨中受航空限高影响而初次设计的缆梁相交段，选用跨缆吊机+正提高的接力吊装工艺，系国内首创。加上桥址区域航运繁忙，又有110片梁段需要密布装置，施工难度之大、工况特殊之巨、工艺杂乱之高，在国内均无先例可循。

　　“主梁最节操段分量达到813吨，国内现有缆载吊机无法满意单台起吊需求。”温州瓯江口大桥公司总经理潘济介绍道。为解决“建设国际上‘施工难度最大’桥梁之一”这一难题，项目立异研制国内首套1000吨级缆载吊机，搭载人机界面、传感器技能、通讯技能等技能，把装置精度差错控制在5毫米内，保证施工过程安全高效。

　　“十三五”以来，温州掀起“大干交通、干大交通”热潮，全市归纳交通投资超2000亿元，较“十二五”翻了一番，全市高速公路总路程从全省的倒数第三跃居全省第二，“海陆空铁”实现质的跨过。“十四五”规划中，温州将全力推动归纳交通重点项目实施，全面提高通道、纽带、网络全体化开展水平，基本建成全国性归纳交通纽带。而将在“十四五”期间建成的全国严重交通工程――温州瓯江北口大桥，将极大助推温州跨过瓯江、拥江开展。

下一篇:宁波胜陆公路跨姚江大桥(郭姆渡大桥)左幅合龙 上一篇:台州湾大桥及接线工程顺利通过竣工验收