象牙模型送到了联合国

1971年，联合国康复中华公民共和国座位。依照惯例，会员国都要送一件礼品给联合国作留念。1974年12月，我国一座成昆铁路象牙模型雕琢与美国阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、前苏联的第一颗人造地球卫星模型一同，专列于礼品的一室，标示着“20世纪人类降服大自然三项最巨大创作”。精美皎白的成昆铁路象牙模型，罩放在一个玻璃柜内，高约1米，宽约2米，安放在1米高的木柜上。象牙模型的正中，是一座平弦菱形双斜腹杆钢桁梁大桥——金沙江大桥。这种双斜腹杆大桥在成昆铁路干线上只需两座，另一座是跨过大渡河，跨度小些。

成昆铁路象牙雕琢模型

成昆铁路是我国铁路史上最稀有的杂乱且艰巨的工程，北起成都，南达昆明，穿越地质大断裂带和激烈地震区，挨近当年诸葛亮“五月渡泸，深化不毛”七擒孟获的线路。沿线山势峻峭，奇峰屹立，深涧布满，沟壑纵横，地势险峻，国外专家称之为“铁路禁区”。成昆铁路全长1100公里，桥隧长度占41%。1964年开工建筑，1970年7月1日建成通车。川滇两省交界处三堆子的金沙江大桥，全长390米，钢梁主跨192米。是我国简支梁最大跨度，亦是世界上同类型简支钢梁的最大跨度。大桥宏伟的外形，纤细的杆件，下面是飞跃的金沙江，两边是高耸的大山，突显出我国山河的绚丽与工匠的巧夺天工。成昆铁路象牙模型作为中华公民共和国赠予联合国的礼品，含义非常严重。至今，象牙模型仍存放在纽约联合国总部的礼品展览室内，吸引着一切参观者，令人赞赏不已。

金沙江大桥制作缘起

1964年，我国依据国际形势剖析和战略考虑，决议制作三线。要将一些重要工厂内迁至西南山区，要修通西南大动脉成昆铁路，制作攀枝花钢铁工业基地。该年夏天，以邓小平为首的一个巨大的调查团，包含有关省、市，部、委领导，原铁道部有关局、院。成昆铁路总体规划单位为原铁道部第二规划院，并考虑到跨过金沙江等难点工程，因而又指定大桥局亦派技术人员参加。9月初从成都动身，一路南下，沿路调查内迁工厂地址，研讨成昆铁路线路。大桥局和少数第二规划院技术人员侧重实地调查跨过大渡河、金沙江及攀钢支线（渡头支线）上的雅砻江三大桥桥位。

成昆铁路金沙江大桥

10月6日，在成都专门举行三大桥会议，由时任国家建委副主任，后兼任西南铁路工程制作总指挥部总工程师彭敏掌管，铁道部有关工程局、规划院领导参加。会上，遵循了中心“三线制作要抓住，成昆铁路要快修”的指示精神，依照西工指要求：成昆铁路全线1968年“七一”通车。由于杂乱艰巨工程的重点在中段，那里有两座长度超越6公里的地道，穿过断层和裂隙带，工期特别长。所以，线路铺架别离从南北两端开端，向中段点合龙。金沙江、大渡河两座大桥，正是坐落南北两端，因而有必要提早通车，三座大桥均要求在1966年末根本建成。本日起算共有两年零两个月，包含规划、制作、施工，工期反常短暂严重，成为挑选三大桥规划计划的决议因素。第二规划院同志介绍三座大桥两岸花岗岩暴露，桥位河槽基岩均为一深槽，覆盖层很厚，水深流急，没有可供施工用的船舶，不易制作水中根底。一起，运送条件非常困难，沿线暂时简易公路规范很低，路窄、弯急、坡陡，桥隧紧挨，需求采纳一些特别方法。

成昆铁路

会议通过评论，共同以为三座大桥应该选用一跨过江的建桥计划，江中不设桥墩。原本依据地势，拱桥很合宜，但工期不允许。只需钢梁工期较短，简支梁悬臂架起，岸上设平衡梁，不建水中暂时墩。而且要求归纳考虑使用三大桥和国内其他大桥的钢梁，使平衡梁与正桥主梁彼此倒用，以求节省。金沙江简支梁跨度超越惯例，要求选用新技术、新工艺处理。会上决议，三大桥的规划、施工，均由大桥局担任，桥梁厂、二院合作。大桥局深感责任严重使命艰巨。后经大桥局勘察，金沙江大桥简支梁跨度需求192米，能够不设水中墩。这是简支梁的超长跨度，但却是仅有的挑选。

战胜重重困难

规划金沙江大桥最重要的一点是确认外形尺寸，这是决议钢梁分量1958吨的首要因素。简支梁跨度192米，超越惯例，为了确保它的竖向刚度，桁高选用24米。单线铁路下承式桥梁的桁宽一般只需求5.75米，该桥跨度大，为了满意横向刚度，加大至10米。宽跨比挨近极限值1∶20，依照1959年铁路桥梁规划规范，钢梁水平自在摇摆核算周期应不大于0.01L秒（L为桥跨长度，以米计），并不大于1.5秒。该桥按此规则核算得出摇摆周期为1.86秒，小于0.01L=1.92秒，可是大于1.5秒。后经模型实验和现桥实测，证明竖向、横向刚度均能够满意要求，拓宽了桥梁限值。

桁高24米的钢梁，如仍像一般桥梁选用单斜腹杆式桁梁，斜杆将很长，自重亦大，运送困难，所以该桥选用菱形双斜腹杆桁梁，长度控制在13米以内，分量不超越10吨。钢桁梁的弦杆运送长度一般选用16米，该桥为了防止运送分量超重，采纳桁梁巨细节点处弦杆都断开，节点处另加拼接，尽管添加了钢材耗用量，但能使弦杆运送长度只需8米，分量亦控制在10吨以内。施工单位为该工程专门增购了一批大型重载运送轿车，建立成都转运组织，担任转运作业，而且对单个沿线公路桥梁进行加固。在桥头专设一座12.5吨缆索吊机，以便钢梁杆件过江。该桥菱形双斜腹杆桁梁是一次超静定结构，能够添加竖向刚度，使大桥更巩固。

成昆铁路

钢梁装置计划中，为了削减钢梁悬臂架起长度，下降钢梁悬臂应力，削减钢梁因装置应力而添加的分量，一起更照顾到两岸施工场所的狭隘，该桥选用了钢梁中心合龙的方法。两岸均设平衡梁，悬臂架出，平衡梁长度各只需80米，长度不行，分量不行，两岸平衡梁上再别离另加压重650吨及1000吨。该桥是我国钢梁最早选用跨中合龙的几座桥梁之一，且是合龙跨度最大的一座桥梁。为了准确合龙，两岸悬臂合龙点的三维方向要求合一，而且要使悬臂合龙点处拱度切线亦合一，这样才能使上、下弦杆及斜腹杆一起合龙。该桥两岸钢梁各个支点都设有灵敏的顶落梁、纵横移设备，一切都通过准确核算。首要使悬臂梁最前端的支点举高，消除悬臂挠度影响，在钢梁移动就位后，挑选温度改变不大的一个时段，进行合龙。

金沙江大桥跨度大，杆件受力大，衔接钉杆需求直径26毫米，其时没有直径26毫米高强度螺栓的实验材料，厚板焊接实验材料亦不彻底。因而该桥仍选用铆钉衔接和H形杆件截面，这对钢梁制作却是非常必要，工期能够确保。施工时悬臂梁前端的铆合作业紧跟组装进程。全桥竣工后，恒载下实测拱度曲线与规划拱度曲线彻底符合，差错不到1厘米，阐明制作、装置，特别是中心合龙非常成功，质量优秀。

成昆铁路全线工期，因受文革影响，推后了两年。由于选用了多项新技术、新工艺、新设备，全线高规范、高质量建成。1985年第一届我国科技进步特等奖，成昆铁路与南京长江大桥一同获此荣誉。

今天成昆铁路更光辉

1970年代初，成昆铁路建成，对促进大西南经济发展起到了非常重要的效果。不久今后，往东南的贵昆铁路和南（南宁）昆铁路，往西到大理，往南到河口等的铁路，相继建成，昆明成为一个西南铁路运送中心。跟着我国经济起飞，特别是文革今后，成昆铁路运送量日趋饱满，成昆铁路复线提上了议事日程。新规划的成昆铁路复线首要承当客运使命，全长只需900公里，由于线路裁弯取直，一起避开地质不良地段，比本来成昆铁路长度削减了200多公里。规划时速又翻了一番，到达160公里，昆明到攀枝花钢城只需4个小时。近代科学技术进步了，再不必忧虑专长地道的困难和施工期长而使线路迂回转圈设法躲开。新建复线上的老鼻山地道，坐落大渡河峡谷，埋深700米，全长13.6公里，比本来成昆铁路最长地道长了1倍，5个掘进洞口，中铁12局施工。1916年开端双线掘进，2020年6月贯穿。现正在严重施工的小相岭地道，长度到达21.8公里，是全线最长的一座地道。

本文作者配偶1998年在纽约联合国礼品室成昆铁路模型前合影

广受重视的跨过金沙江的复线新桥，中铁23局施工，方位仍在攀枝花区域三堆子。双低塔混凝土梁双线铁路斜拉桥，全长473.5米，主跨208米，没有水中墩。塔高51.5米，梁体距水面63米。2018年1月主跨合龙。选用了多项新技术，混凝土梁面上斜拉索锚固系统，大吨位双曲面球形支座，剪力榫减震系统等。当年成昆铁路30万修路大军，现在又插上了科技翅膀，飞翔在新天地了。在这成昆铁路通车50周年之际，思念半个世纪前艰苦奋斗、不怕牺牲的修路英豪们，以自强不息的革命精神，建成了引人注目的成昆铁路，为西南公民建立了永存勋绩，跨度192米的金沙江大桥简支梁，亦参加这一巨大事业，作出了应有的奉献。

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